Impacto de los sistemas BRT en percepciones de cambios en el bienestar social y el entorno: caso de Barranquilla, Colombia

El sistema de transporte masivo Transmetro hace parte de las recientes políticas en materia de transporte público del Área Metropolitana de Barranquilla (AMBAQ). El objetivo de la investigación es evaluar el impacto de los sistemas de transporte masivo BRT sobre el bienestar social y el uso del suelo, dentro y fuera del área de influencia del sistema. Este análisis se realiza mediante la formulación de modelos de ecuaciones estructurales. La fuente de información primaria consiste en encuestas a nivel de hogar en población vulnerable del AMBAQ. La modelación permitió determinar los factores que inciden sobre la percepción del impacto en los usuarios y no usuarios del sistema BRT, teniendo en cuenta las condiciones de su entorno y el bienestar social. Los resultados sugieren que los individuos que habitan en los barrios que no tienen acceso al sistema BRT tienen una percepción más positiva sobre cambios en su entorno y bienestar social durante los últimos años. Adicionalmente, se encontró que las características sociodemográficas del individuo son determinantes en su percepción sobre el impacto del sistema BRT. Los resultados de la investigación marcan un precedente sobre el impacto de los sistemas de transporte público en las ciudades, funcionando como herramienta académica e investigativa para la evaluación de futuras inversiones en transporte. Los atributos encontrados permiten formular políticas públicas de transporte urbano que impacten de forma positiva sobre la percepción de la población vulnerable de las ciudades, especialmente en el AMBAQ y las demás ciudades con características similares de América Latina

Caracterización de la demanda de transporte público de Santa Marta en franjas horarias de mayor y menor demanda.

En el presente proyecto se estudiará el comportamiento de la demanda del sistema actual de acuerdo al informe de Diagnóstico y Características de la situación actual del Transporte Público Colectivo de la ciudad de Santa Marta en 2016 (en adelante DCSA del TPC) realizado por la firma BONUS Banca de Inversiones, para el SETP, a quienes les fue solicitada la información necesaria que permita realizar este análisis en la demanda, de forma similar a las realizadas en otras investigaciones y referenciadas en la revisión bibliográfica de este proyecto. Se analizarán los datos, caracterizando la demanda total y la de los distintos modos de transporte en especial el TPC, se analiza la movilidad de acuerdo a los principales motivos de viaje de los usuarios, y los estratos socioeconómicos para estudiar de forma más detallada las variaciones en los modos de transporte de acuerdo a la localización urbana del usuario (cf. De Rus, 1991), de esta forma describir las preferencias por uno y otro modo de transporte en la ciudad y comparar entre ellas el comportamiento de la demanda por cada alternativa; finalmente se analizarán las horas pico y valle y la participación de los modo de transporte en cada uno de estos momentos. Al final se podrán contrastar los resultados con los de otras ciudades y de esta forma aportar a la discusión del tema. Esta investigación es la primera de este tipo que se realiza en la ciudad, y se espera aportar en la discusión sobre transporte público en las ciudades, realizar un análisis del caso de Santa Marta y si es posible, generar nuevas interrogantes para futuras investigaciones

Del concepto de ingeniería de tránsito al de movilidad urbana sostenible

El estudio de la movilidad en la ciudades se ha valido de ciencias aplicadas como la Ingeniería de Tránsito que, con base en estudios especializados de variables como el volumen del tráfico, la velocidad y la densidad, además de inventarios de infraestructuras, la generación de modelos de pronóstico y la modelación con el empleo de software, han facilitado la caracterización del comportamiento del tráfico, así como el diseño de medidas para su mejoramiento, orientadas a la planeación de la operación del tránsito y la intervención física de la infraestructura del transporte. No obstante, en la práctica, dichos estudios han dejado de lado el análisis de factores esenciales como la equidad social, el ambiente y el valor económico, propios de la concepción del problema de movilidad urbana en el marco de la sostenibilidad de los sistemas de transporte. El presente artículo pretende proveer una prospectiva de la inclusión de estos aspectos en las etapas de diagnóstico de la movilidad, así como en el diseño y la planificación de medidas para su mejoramiento, y que pueden redundar en la obtención de resultados efectivos por parte de expertos, funcionarios y entidades competentes, concordantes con las verdaderas necesidades de movilidad urbana de los individuos y su sostenibilidad

Metodología de priorización de servicios urbanos en ciudades intermedias. Aporte a la sostenibilidad urbana

Para facilitar la toma de decisiones a nivel territorial, se deben generar estrategias integrales que relacionen tanto la capacidad que tienen los ecosistemas para suplir las demandas de la ciudad, así como los servicios que ofrece al conjunto de población. En ese sentido en el presente trabajo de grado se formuló una metodología como aporte a la gestión ambiental territorial, la cual permite orientar la toma de decisiones en la planificación de servicios urbanos de ciudades intermedias, en base a la función socioeconómica predominante de la misma, direccionando el territorio a escenarios de sostenibilidad urbana. Por lo tanto se caracterizaron los servicios urbanos determinantes de la sostenibilidad urbana; se definieron criterios que permitieron estructurar la metodología los cuales están asociados a las funciones ecosistémicas que abarcan los servicios urbanos demandados por la función socioeconómica predominantes, se validó la metodología en el municipio de Pereira, encontrando la función predominante de la misma y los servicios urbanos prioritarios sobre los que se debe hacer gestión ambiental para aportar a la sostenibilidad urbana de la ciudad. El fin último es identificar hacia donde se debe dirigir la gestión ambiental de ciudades intermedias.To ease decision-making processes at a territorial level, integral strategies that relate both the ecosystems capacity to supply the demand of the city and the services to the population have to be generated. In that sense, in the present thesis a methodology as an input to the territorial environmental management was formulated. This methodology enables to guide the decision-making in the planning of urban services in intermediate cities, based on the prevailing socioeconomic function of them. Directing the territory towards urban sustainability scenarios. Hence, the determinant urban services for the urban sustainability were characterized. There were defined the criteria that enable to structure the methodology. These criteria are associated to the ecosystemic functions that cover the demanded urban services by the prevailing socioeconomic function. The methodology was validated in the municipality of Pereira, finding its prevailing function, as well as the priority urban services upon which environmental management must be implemented in order to contribute to the urban sustainability of the city. The ultimate aim is to identify where the environmental management of intermediate cities must be oriented

Accesibilidad, tiempo de espera y recorrido como indicador de calidad de servicio SITP Bogotá. Caso estudio

Spa: El presente trabajo busca establecer indicadores de calidad desde la perspectiva del usuario del SITP en la ciudad de Bogotá, partiendo del concepto de calidad respecto a “la evaluación general del nivel actual de calidad sin estar sujeto a ningún valor de referencia”. Sin duda este concepto de calidad es diferenciado y busca establecer un referente entre la diferenciación de la calidad percibida, en este caso por el usuario y los valores encontrados en el proceso de operación. Ante la diversidad de factores que intervienen en la definición de aspectos de calidad se obliga a limitar el trabajo a la valoración de un área específica, lo que convierte en este ejercicio en un caso estudio. Por otra parte, es indispensable la selección de un atributo que represente significativamente los aspectos más penalizados por los usuarios al calificar la prestación del servicio. De acuerdo a lo anterior, el presente trabajo se desarrolla bajo el estudio de las condiciones de servicio para el área comprendida por la Unidad de Planeamiento Zonal - UPZ Minuto de Dios en la ciudad de Bogotá desde las características relacionadas con el atributo de rapidez y sus variables tiempo y distancia de viaje para cada una de las etapas acceso, espera y a bordo del vehículo. El estudio estará encaminado en la determinación de indicadores para cada una de estas etapas asociando la influencia en la percepción de acuerdo a las características personales como lo son: edad, género, ingreso, nivel educativo y motivo de viaje, consolidando una escala representativa que clasifique el nivel de satisfacción de los usuarios de esta zona de la ciudad.Bibliografía y webgrafía : páginas 184-201.MaestríaMagister en Ingenieríacon Enfasis en Transporte, Tránsito e Infraestructura Via

Análisis multinivel de la relación de ambiente urbano físico construido con caminar como medio de transporte en población adulta de Cali : estudio trasversal.

La prevalencia mundial de inactividad física es alta y constituye un problema de salud pública. Caminar como medio de transporte es uno de los dominios de la actividad física que contribuye a incrementar la actividad física en la vida diaria. En diversos escenarios se han evaluado los factores que determinan su práctica en la población general, entre estos los atributos del ambiente urbano físico construido. Sin embargo, la literatura es controversial y es poca en países de bajos y medianos ingresos. Debido a la necesidad de incrementar la evidencia en el escenario local, el propósito de este estudio es evaluar la relación de los atributos del ambiente urbano físico construido con caminar como medio de transporte en población adulta de Cali

Evaluación de la aplicación de metodologías de recolección de información por cadenas de viajes para caracterizar la demanda de transporte urbano e interurbano de personas en el ámbito colombiano

Labor de profundización temática en el campo de la Ingeniería de Transporte que pretender evaluar la aplicación, en el ámbito colombiano, de metodologías de recolección de información para caracterizar la demanda de viajes urbanos e interurbanos de personas, empleando las cadenas de viajes como la unidad de análisis técnico fundamental. Aborda desarrollos conceptuales y procedimientos de recolección de información aplicados en distintas partes del mundo, análisis comparativos con metodologías tradicionales y resultados de aplicación sobre una población de prueba colombiana.Abstract. Labor thematic depth in the field of Transportation Engineering that pretend to evaluate the application in the Colombian context of methodologies for collecting information to characterize the demand for urban and intercity travel of people, using chains trips as the unit of fundamental analysis. It includes conceptual developments and discusses of data collection procedures used in different parts of the world, contains comparative analysis with traditional methodologies and results of application to a Colombian population test.Maestrí

Políticas de Estacionamiento y Arquitectura Sostenible en la Zona Monumental de Huancayo

Evidenciado el problema de sostenibilidad, fragmentado entre las políticas de estacionamiento y la arquitectura sostenible, dentro de los límites del centro neurálgico, de la ciudad de Huancayo. La investigación se planteó el objetivo de determinar la relación existente entre estos dos preceptos, justificado en el aporte practico, social, ambiental y económico, responsable. Partiendo de una hipótesis que aseveró dicha relación y luego verificada. Mediante el método científico aplicado, en la realidad objetiva, llegando hasta el nivel de investigación correlacional, con diseño de investigación no experimental de corte transversal. Obteniendo así, 84.4% en políticas de estacionamiento y 91.8% la arquitectura sostenible, que afirman la deficiencia de implementación de ambos conceptos en la zona monumental de Huancayo. Concluyendo en que existe relación moderada entre ambas variables, y que es necesaria su implementación conjunta y urgente en nuestros hábitats, por medio público o privado. Ya que reducirá la problemática del cambio climático de manera puntual y hasta global, en forma colaborativa y sustancial

Metodología para establecer las variables que influyen en la selección de los cruces peatonales en Bogotá, caso de estudio localidad de Engativá

Resumen El informe final del proyecto de maestría presenta una metodología para identificar las variables que influyen en la selección del tipo de cruce peatonal a elegir. Tomando como base la información recopilada a través de encuestas de preferencias reveladas y la inspección de seguridad vial realizada en la zona de estudio, se determina cómo las particularidades del viaje y del entorno afectan la elección del cruce vial. Así mismo, expone una propuesta para establecer cuál es el mejor cruce peatonal a construir, de acuerdo con las condiciones de tránsito de cada uno de los lugares donde se deba implementar la medida, considerando diferentes variables como: la infraestructura existente para el cruce de intersecciones y, ante todo, la seguridad, la comodidad y la disminución del riesgo de accidentalidad, sin desconocer, por supuesto, la legislación vigente con respecto al tema tratado.Abstract The final report of the master project presents a methodology to identify the variables that influence the selection of the type of pedestrian crossing to choose. Based on information gathered through surveys revealed preferences and road safety inspection conducted in the study area is determined as the particularities of travel and the environment affect your choice of road crossing. It also presents a proposal to determine how best to build pedestrian crossing in accordance with the conditions of each of the places where you need to implement the measure, considering: different variables; existing infrastructure for crossing intersections and foremost safety, comfort and reducing the risk of accidents, without prejudice, of course, current legislation regarding the subject.Maestrí